SIMO variklio tipų pasirinkimo žingsniai? (I)

 

Pagrindinė informacija, reikalinga Xi'an pasirinkimui„Simo“ variklisApima: apkrovos varomosios, vardinės galios tipą, įvertintą įtampą, vardinį greitį ir kitas sąlygas.

 

 

1. Variklio varomo apkrovos tipas

 

Tai reikia pasakyti iš variklio savybių. „Xi'an Simo“ variklį galima tiesiog suskirstyti į nuolatinės srovės variklius ir kintamos srovės variklius, o kintamosios srovės varikliai yra suskirstyti į sinchroninius variklius ir asinchroninius variklius.

 

1. DC variklis

 

DC variklių pranašumas yra tas, kad jie gali lengvai sureguliuoti greitį pakeisdami įtampą ir gali suteikti didelį sukimo momentą. Jie yra tinkami kroviniams, kuriuos reikia dažnai sureguliuoti greitį, pavyzdžiui, valcavimo gamyklos plieno gamyklose ir keltuvuose. Tačiau dabar, kurdami dažnio konvertavimo technologiją, kintamosios srovės varikliai taip pat gali pakoreguoti greitį keičiant dažnį. Vis dėlto, nors dažnių konvertavimo variklių kaina nėra daug brangesnė nei paprasti varikliai, dažnių keitiklių kaina sudaro didelę dalį visos įrangos rinkinio, todėl DC varikliai taip pat turi pranašumą, kad yra pigūs.

 

DC variklių trūkumas yra tas, kad jie yra sudėtingi. Bet koks įrenginys, turintis sudėtingą struktūrą, neišvengiamai padidins gedimų dažnį. Palyginti su kintamosios srovės varikliais, nuolatinės srovės varikliai turi sudėtingas apvijas (lauko apvijas, komutacijos apvijas, kompensavimo apvijas ir armatūros apvijas), taip pat slydimo žiedus, šepetėlius ir komutatorius.

 

„Xi'an Simo“ variklio gamybos procesas ne tik reikalauja, bet ir vėlesnėms priežiūros išlaidoms taip pat yra palyginti didelės. Todėl nuolatinės srovės varikliai yra nepatogioje pramonės srityje, palaipsniui mažėjantys, tačiau vis dar naudingi pereinamojo laikotarpio etape. Jei vartotojas turi pakankamai lėšų, rekomenduojama pasirinkti kintamos srovės variklį su dažnio keitikliu. Galų gale, dažnio keitiklio naudojimas taip pat suteikia daug privalumų, kurių aš nesigilinsiu.

 

 

2. Asinchroninis variklis

 

Asinchroninių variklių pranašumai yra paprasta struktūra, stabilus našumas, lengva priežiūra ir maža kaina. Gamybos procesas taip pat yra paprasčiausias. Kartą išgirdau seną dirbtuvių techniką sakant, kad užtenka laiko surinkti DC variklį, kad būtų surinkti du sinchroniniai varikliai arba keturi asinchroniniai panašios galios varikliai. Todėl asinchroniniai varikliai yra plačiausiai naudojami pramonėje.

 

Asinchroniniai varikliai yra suskirstyti į voverės narvų variklius ir vingiuotus variklius, skirtumas slypi rotoriuje. Voverės narvo variklio rotorius yra pagamintas iš metalinių strypų, vario ar aliuminio. Aliuminio kaina yra palyginti žema, o mano šalis yra pagrindinė aliuminio rūdos šalis, todėl ji plačiai naudojama tais atvejais, kai yra žemi reikalavimai. Tačiau vario mechaninės savybės ir elektrinis laidumas yra geresnės nei aliuminio, o dauguma mano liečiamų rotorių yra vario. Po to, kai voverės narvo variklis proceso metu išsprendžia sulaužytos eilutės problemą, patikimumas yra daug didesnis nei variklio su vingiuotu rotoriumi.

 

Trūkumas yra tas, kad metalo rotoriaus sukimo momentas, pjaustantis magnetinio srauto linijas besisukančiame statoriaus magnetiniame lauke, yra mažas, o pradinė srovė yra didelė, todėl sunku susidoroti su apkrovomis, kurioms reikalingas didelis pradinis sukimo momentas. Nors variklio šerdies ilgio padidinimas gali gauti daugiau sukimo momento, stiprumas yra labai ribotas.

 

Kai paleidžiamas žaizdos rotoriaus variklis, per slydimo žiedą rotoriaus apvija įjungiama, kad sudarytų rotoriaus magnetinį lauką, kuris juda besisukančio statoriaus magnetinio lauko atžvilgiu, taip gaunant didesnį sukimo momentą. Pradinio proceso metu vandens rezistorius yra sujungtas iš eilės, kad sumažintų pradinę srovę. Vandens rezistorius kontroliuoja subrendusį elektroninį valdymo įtaisą, kad jo atsparumo vertė būtų pakeista pradinio proceso metu.

 

Tinka riedėjimo gamykloms, keltuvams ir kitoms apkrovoms. Kadangi žaizdos asinchroninis variklis turi daugiau slydimo žiedų, vandens rezistorių ir kt. Nei voverės narvo variklis, bendra įrangos kaina tam tikru mastu padidėjo. Palyginti su nuolatinės srovės varikliu, jo greičio reguliavimo diapazonas yra siauresnis, o sukimo momentas yra palyginti mažas, o atitinkama vertė taip pat yra žema.

 

 

Tačiau asinchroninis variklis sukuria besisukantį magnetinį lauką, sukviesdamas statoriaus apviją, o apvija yra indukcinis elementas, kuris neveikia, todėl jis sugeria reaktyviąją galią iš elektros tinklo, kuris daro didelę įtaką elektros tinklui. Kai prie elektros tinklo prijungtas didelės galios indukcinis prietaisas, tinklelio įtampos kritimas ir lempų ryškumas mažėja.

 

Todėl maitinimo šaltinio biuras nustatys tam tikrus asinchroninių variklių naudojimo apribojimus, į kuriuos taip pat turi atsižvelgti į daugelį gamyklų. Kai kurie dideli elektros energijos vartotojai, tokie kaip plieno malūnai ir aliuminio malūnai, pasirenka savo elektrines ir sudaro savo nepriklausomus elektros tinklus, kad sumažintų asinchroninių variklių naudojimo apribojimus. Todėl, jei asinchroniniai varikliai turi atitikti didelės galios apkrovų naudojimą, jiems reikia aprūpinti reaktyviosios galios kompensavimo įtaisais, o sinchroniniai varikliai gali suteikti reaktyviąją galią į elektros tinklą per sužadinimo įtaisus. Kuo didesnė galia, tuo akivaizdesni sinchroninių variklių pranašumai, kurie sukėlė sinchroninių variklių sceną.