Aukštos{0}}įtampos variklio apvijos: dalinio iškrovimo pagrindiniai taškai ir izoliacijos patikimumas
Feb 10, 2026
Palik žinutę
Du pagrindiniai veiksniai, sukeliantys dalinį išlydį aukštos{0}}įtampos variklio apvijose - Ribinė įtampa ir pavojingas oro tarpas!
Užaukštos{0}}tampos varikliai, labai pavojingas kokybės pavojus yra neigiamas dalinio iškrovimo poveikis apvijoms variklio veikimo metu. Veiksniai, lemiantys dalinį variklio apvijų iškrovimą, yra įtampa ir oro tarpas. Tada ar visi aukštos įtampos{2}}varikliai turi dalinio iškrovimo problemų?
Iš teorinių skaičiavimų ir analizės galima suprasti, kad varikliams, kurių vardinė įtampa didesnė nei 5,5 kV, apvijos izoliacijos viduje gali atsirasti dalinis iškrovimas. Pavojingo oro tarpo storis yra 0,1-0,6 milimetro, o dalinis iškrovimas gali atsirasti net esant žemesnei vardinei įtampai.
Tikrasis aukštos{0} įtampos variklių oro tarpas paprastai yra 0,05–0,5 milimetro. Todėl varikliai, kurių įtampa yra 6 kV ir didesnė, eksploatacijos metu paprastai turi dalinio iškrovimo problemų. Kai vardinė įtampa didėja, dalinis iškrovimas įvyks nepriklausomai nuo to, ar oro tarpas yra storas ar plonas. Kai oro tarpo storis yra mažesnis nei 0,05 mm, varikliuose, kurių vardinė įtampa yra 15 kV, taip pat kyla vidinio iškrovimo pavojus.
Izoliacijos struktūra ir eksploatacinių savybių patikimumasAukštos{0}}įtampos variklio statoriusApvijos
Aukštos{0}}trifazių kintamosios srovės asinchroninių variklių bendros izoliacijos struktūros požiūriu, palyginti su pagrindine izoliacija, posūkių izoliacija pasižymi plonos izoliacijos, didelio kontaktinio ploto savybėmis; variklio veikimo metu, ypač paleidžiant, jis turi didelę viršįtampą; gaminant ritę, posūkių izoliacija formuojant- yra veikiama mechaninės jėgos, spaudžiant ji perkaista, o veikimo metu – šiluminė įtampa. Konkrečiai, dažnio keitimo variklių posūkių izoliacija taip pat turi išlaikyti kintamosios srovės dažnio keitiklių aukšto-dažnio momentinę didžiausią įtampą. Todėl posūkių izoliacijos konstrukcija yra vienas iš pagrindinių visos izoliacijos konstrukcijos taškų. Kadangi posūkių izoliacijos apdorojimo schema yra susijusi su variklio tipu, ritės apsisukimų skaičiumi, apvijos būdu, įtampos lygiu, veikimo sąlygomis ir kt., netinkamas apdorojimas sukels pavojų kokybei.
Kad būtų užtikrintas aukštos -tampos variklių veikimo patikimumas, variklio apvijos turi būti pakankamai stiprios elektros skilimo ir atitinkamo atsparumo karščiui laipsnio; variklio apvijos gamybos ir eksploatacijos metu turi atlaikyti įvairias mechanines jėgas; turėti gerą atsparumą koronai; ir jei nedaro įtakos įvairioms savybėms, kuo plonesnis izoliacijos storis, tuo geriau.
● Magnetinės vielos pasirinkimas
Magnetinių laidų, dažniausiai naudojamų aukštos-tampos variklių ritėse, posūkių izoliacijai, išskyrus specialias specifikacijas, kurioms reikalingas papildomas izoliacijos apvalkalas, daugiausia ritėje naudojama paties magnetinio laido izoliacija, todėl magnetinio laido pasirinkimas yra labai svarbus. Aukštos -tampos varikliai paprastai yra F klasės varikliai, o magnetinio laido atsparumo karščiui laipsnis turi atitikti variklio atsparumą. Analizuojant apdorojimo technologiją ir variklio veikimo patikimumą, lipni magnetinė viela yra tinkamesnė. Renkantis magnetinį laidą, reikėtų kiek įmanoma vengti plonų ir plokščių specifikacijų, nes tokie magnetiniai laidai turi daug problemų dirbant ir yra linkę į daugybę susikibimo problemų.
● Ritės įdėjimo procesas ir pirmosios ritės izoliacijos valdymas
Kai variklis generuoja viršįtampą, paprastai tai vyksta ne įprasto variklio veikimo metu, o paleidimo momentu. Viršįtampa paprastai yra stačios bangos impulsinė įtampa. Kadangi šį momentinį viršįtampią įveda kabelio laidas, neįmanoma, kad visa variklio apvija tuo pačiu metu pasiektų tą patį įtampos lygį. Pirmoji prie kabelio prijungta ritė turi daugiau nei 50% viršįtampio. Todėl apvijos posūkių gedimas dažniausiai įvyksta pirmoje ritėje paleidimo metu. Viso variklio stačių bangų impulso įtampos atsparumo lygis turėtų būti pagerintas sustiprinus pirmosios ritės posūkių izoliaciją.